沈阳飞机设计研究所（简称沈飞）近日发布的2025年社会招聘信息引发广泛关注。在9个招聘方向中，有3个专门针对高超音速领域，包括2个飞行器总体设计岗和1个热结构设计岗。考虑到沈飞在六代机歼-50研发中展现的顶尖空气动力学实力炒股配资平台技巧，其进军高超音速领域可谓水到渠成。这不禁让人好奇：未来的高超音速飞机会是什么形态？传说中的七代机是否就是高超音速飞机？
从招聘岗位的专业设置来看，沈飞的高超音速研发已形成完整体系。两个总体设计岗分别负责气动布局和飞行器结构设计，热结构设计岗则专注热防护系统。值得注意的是，虽然发动机设计不在招聘之列，但这完全合理——作为专业飞机设计单位，沈飞本就无需涉足发动机研发领域。
沈飞布局高超音速领域实属必然。从亚音速到超音速的六代机研发经验，为其积累了足够的技术储备。现在业界更关注的是：沈飞将打造怎样的高超音速飞行器？其技术路线会如何选择？
展开剩余80%要理解高超音速飞行器，需把握四大核心技术：气动布局、结构设计、热防护和推进系统。通常将速度超过5马赫的飞行器称为高超音速飞行器，主要包括飞机和导弹两大类。虽然本文聚焦飞机领域，但导弹的某些设计理念值得借鉴，比如AHW的轴对称构型、DF-17的乘波体设计等。
高超音速飞机的设计需平衡多重需求：既要保持高升阻比，又要确保强机动性；既要考虑热防护能力，又要兼顾推进系统适配性。根据速度范围和任务定位（侦察、作战、运输等），主要分为两类：宽速域飞行器（如空天飞机，速度范围0-25马赫）和固定速域飞行器（当前技术条件下约5-6马赫）。
热防护系统的设计直接关联飞行速度。以25马赫再入的空天飞机为例，需采用烧蚀材料与主动冷却的复合方案；15马赫导弹要平衡烧蚀与结构强度；5马赫巡航飞机则依赖轻量化隔热材料。不同速度下机体表面温度差异显著，这给热结构设计带来巨大挑战。
飞行器结构强度设计同样关键。战斗机、运输机等不同机型对过载要求各异：现代战斗机最大过载通常为9/-3g，而高超音速运输机的过载要求则低得多。结构工程师必须精准把握这个度。
在推进系统方面，中国已展现出世界领先的高超音速技术实力。虽然DF-17等滑翔式导弹不涉及发动机技术，但YJ-19和CJ-1000这类巡航导弹使用的超燃冲压发动机值得关注。不过受限于碳氢燃料特性，这类发动机的极限速度约6-7马赫。
超燃冲压发动机虽性能优异，但存在明显短板：燃烧室需维持超音速气流中的稳定燃烧，技术难度极高。亚燃/超燃一体发动机虽能实现2-3马赫启动，但在4-5马赫转换时会遭遇推力陷阱，需采用RBCC等组合方案解决。
燃料选择直接影响性能上限。相比航空煤油，液氢燃料具有点火能量低、易预冷等优势，可使超燃冲压发动机突破10马赫。但液氢储存困难，且存在氢脆问题，这催生了预冷发动机技术——通过液氦急速冷却进气，英国佩刀式和我国云龙发动机都采用此原理。
爆震发动机是另一重要方向，包括PDE、RDE和ODE三种类型。其中RDE已实现小型化应用，但大型化仍存挑战。ODE适用于6-17马赫环境，但同样需要组合发动机配合启动。
组合发动机通过整合不同类型发动机，实现优势互补。目前主要有涡轮-冲压、火箭-冲压、涡轮-火箭等多种组合形式。预冷组合循环发动机（如云龙动力）最具发展前景，可实现0-25马赫全速域覆盖。
对比现役战机，六代机主要在航电系统方面取得突破，飞行性能提升有限（速度增幅约0.5马赫）。而七代机将实现质的飞跃——采用超燃冲压发动机可达6马赫，若使用预冷组合循环发动机，更可突破25马赫，实现2小时全球到达。
当前中国面临重要抉择：是立即研发基于成熟超燃冲压发动机的6马赫战机，还是等待预冷组合循环发动机技术成熟后直接研制空天飞机？这个战略决策将深刻影响未来空战形态。
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